广州地铁三号线又双叒叕延长！未来会挤上加挤吗？

多年来，三号线稳居广州拥挤线路第一名，被各位广州街坊戏称为“死亡之线”。

（感受一下高峰期的三号线）

近日，广州地铁的2017年年报更是为这条“死亡三号线”提供了数据的支撑。

2017年，广州地铁线网总客运量达到28.03亿，较上一年上升9.06%，地铁出行量占广州市全市公共交通出行总量48%。其中，单日最高客运量1002.6 万人次，客流强度达2.54万乘次/公里·日，居国内轨道交通首位。

其中三号线和三号线北延段日均客运量分别为118.38万人、74.72万人，均有比较大的增长。

2017年日均客流量前十的车站中，位于三号线的车站占据了“半壁江山”。其中日均客流量最大的为体育西路站，平均客流量/日约44.64万人次。

而最近，地铁三号线要延长的消息一出，又让网友直呼头痛！因为三号线，真的太挤了！

近日，广州市环保局官网挂出了广州地铁三号线东延段工程的环评审批前公示。据环评报告显示，地铁三号线东延段预计于2020年1月开工建设，线路全长设4个站、总长9.58公里，投资达到60.85 亿元。

广州市轨道交通三号线东延段工程（番禺广场～海傍）线路全长 9.58公里，共设4座车站——番禺客运站、广州新城西、金光大道、海傍。其中换乘站 1 座，海傍站与四号线、规划八号线南延段换乘，全部为地下线。

具体线路走向为：西起已开通运营的三号线番禺广场站后折返线末端，沿亚运大道（原清河东路）向东延伸，在番禺汽车客运站南侧设置番禺客运站，下穿南沙港快速路后，在亚运大道-规划石基路路口设广州新城西站，在亚运大道-金光大道（规划路）路口设金光大道站，至京珠高速路-亚运大道立交西侧转向东南，之后向东下穿京珠高速路及轨道交通四号线高架，在亚运城媒体中心南侧设本线终点站海傍站，与四号线、规划八号线南延线换乘。

工程计划2020年1月开工，2023 年12月开通试运营，总工期约4年。列车运营时间预计为早6时至晚24时，全天运营18小时。

三号线东延段建成后，广州地铁三号线可由天河直达南沙，番禺东部居民可以更快速往来天河，沿线的亚运城、石楼镇等大批居民将可以更快直达珠江新城、东站及机场。

那么问题来了，三号线东延段的开通，会让本来已经很繁忙的三号线雪上加霜吗？

未必！

规划建设中的十号线将会把天河客运站-石牌桥段从三号线拆分出来。而未来，三号线则只运营番禺广场至机场北段，这样既能提高三号线的运力，并有效缓解体育西路站的换乘压力。

十号线新建段起于石牌桥，止于西朗站，全长约19.9公里，设计时速为80km/h，预计2022年建成。有关部门的客流预测，十号线建成后，全线初期的日均客流约76万人次，因此采用6辆编组列车，最高运行速度80km/h，能够满足客流的需求。

全线设14座车站，其中换乘站8座。分别为天河路站、东湖站、滨江东路站、五凤站、东晓南站、石溪站、广钢新城站和西朗站。（另有消息称，十号线将增加寺右新马路和广州大道中两座换乘站，但尚未得到官方证实。）

十号线是东北至西南走向的线路，建成后将与三号线天河客运站至石牌桥段贯通运营，贯穿天河、越秀、荔湾、海珠等四个中心城区，是一条名副其实的中心城区轨道交通“加密线”。而东西走向三号线东延段，则是继七号线后第二条打通三、四号线的地铁，对促进番禺片区的发展发挥重要的作用。

今年1月，地铁三号线东延段和十号线均已拿到开工纸。根据最新规划，在三号线东延段开通之前，十号线或已经开通了。

所以各位街坊可以不用担心三号线会“挤上加挤”了（但三号线“挤”的永恒属性是不会改变的）。