这条城轨接入市中心城区连通5城

穗莞深城际琶洲线，近日进入环评公示阶段。这条17多公里的城轨支线能将佛莞深三地城轨直接引入广州中心城区,将广州高铁和城轨不进城的现状改写。

透过这条支线的连接,包括惠州、深圳、东莞、佛山和广州的5个城市的各种资源,将形成一条流动带,不断往来于城际之间。

琶洲支线

琶洲支线设有琶洲站、大学城东站、化龙站、莲花站,均为地下车站。据广州市环保局官网近日公布的环评资料显示,琶洲支线工程新建线路长约17.621公里,设计速度目标值为160公里/小时。该线路的性质是城际线,工程投资额为63.91亿。

琶洲站(现有站点)

琶洲站作为起点,车站为地下三层站,是广佛环线与地铁八号线、预留地铁十一号线和琶洲支线的换乘站。琶洲支线同层引入广佛环线并与其接轨。

莲花站(现有站点)

莲花站是穗莞深城轨规划站。

大学城东站(需新建)

大学城东站位于黄埔区金州南路南侧,外环东路东北侧。未来大学城东站将与地铁7号线二期的深井站实现换乘。这意味着,目前交通不便的长洲岛未来不仅将通地铁,还有城轨通过。

化龙站(需新建)

化龙站则位于番禺区化龙镇,设置在兴业大道及金山大道中间山包处。化龙站为半地下车站,地下一层,地上局部两层。

直入广州中心城区 琶洲支线有多少方便?

广州南站到白云机场只要半小时

琶洲支线是将广佛环线和穗莞深两条城际线串联起来的线路。

广佛环线广州南站至白云机场段全线设车站8座,分别为大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站和太和站。

现在,从广州南站到白云机场,需乘坐地铁2号线再转乘3号线北延段到机场,需耗时一个小时。而广佛环线广州南站至白云机场段建成后,广州南站到白云机场仅半小时。

同时,这一段建成后将实现天河CBD快速直达城市交通对外门户,10分钟至广州南站、20分钟至白云机场,大大加强了金融城与珠三角城市的便捷交通联系。

琶洲到香港只要1小时

穗莞深城际线是珠三角城轨的主干线,起点是广州北站,在广州境内有白云机场、增城开发区、新塘等共15个车站,东莞境内有10个车站,最后进入深圳市区,设深圳机场北、深圳机场等。届时每隔2分半钟就会有一趟车,可以直接连通白云机场和深圳宝安机场。

在琶洲支线连通广佛环线和穗莞深城际之后,未来琶洲到白云机场将只需要25分钟,琶洲也可以最终实现25分钟直达白云国际机场北站,10分钟至广州南站,1小时至香港的目标,而从东莞出发到琶洲也只需要35分钟。

连通5城 琶洲支线有多厉害?

“城轨+地铁”串起广州三大枢纽

如今琶洲支线,就能把国际航空枢纽的白云机场和国际创新枢纽的琶洲连接起来。现有的地铁4号线已经直接连通了琶洲和南沙港客运站,未来还有地铁18号线以大站快线的方式直接连通白云机场和万顷沙,这样通过城轨和市内地铁线,直接把广州三大枢纽之间全部连通。

穗佛莞深惠五城连成片

从琶洲支线的琶洲站开始,珠三角多个城市的重要战略平台和功能新区将被直接串联起来。

在广州市十三五综合交通规划中,广州将建设广州北站、新塘、知识城、琶洲、增城、芳村等多个城际轨道枢纽,其中琶洲和芳村已经进入了市中心的范围,再加上未来广州火车站改造后也将接入高铁和城轨线路,以后,从珠三角各地可以直接搭乘城轨进入广州市区。

广州将加快广清城际(清远—广州北站段)、广佛环线(广州南—白云国际机场段)、穗莞深城际(新塘至广州北站段)等7条(段)城际的建设,实现以广州为中心的珠三角1小时城际交通圈。

通过上述城际轨道线路,广州的三大国际枢纽、佛山的佛山西站和粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)、东莞的滨海湾新区、深圳的宝安机场、惠州的环大亚湾开放型现代化新区等五城重点发展的战略平台都已经彻底连通在一起。