广州南站春运日均客流量和停靠动车数量全国第一

　　近日，记者在广州南站采访时发现，虽然进入全年最繁忙的春运时期，但车站乘降组织和平日一样忙碌有序。

　　据悉，广州南站原名黄沙站，位于广州荔湾区黄沙大道南，西濒珠江东接市区，靠近新风港码头。广州南站现隶属于广州铁路公司，是京广线最南端的一个特等货运站。广州南站地处广州市区西南部荔湾区黄沙隧道口，是一个特大的水陆联运综合性货运站，占有珠江近900米河岸线。到上世纪90年代，该站一度成为华南地区最大的水陆兼备、站港合一的特等大型货运站。最近十年来年均货物吞吐量达525万吨，年均运输收入近2亿元，对繁荣广州经济发挥了积极作用。

　　广州南站站长张哲介绍说，因为京广、广深港、广珠、南广和贵广高铁“五龙交会”在广州南站，使该站出现了全国罕见的高密度发车现象。今年春运，该站不仅停靠动车组数量为全国火车站之最，日均达800趟，居全国之首，而且该站迎来开通以来最大客流，日均发送旅客接近30万人次，冠绝全国各大客运港站。这个数量是2010年1月开站之初的20倍。在发送量达到峰值的同时，到达量增至与发送量基本持平，也就是说每天有近60万人次进出广州南站。

　　高铁客流激增的背后到底折射什么？这近60万人次如何实现快速疏运？高铁广州南站为什么能实现吞吐自如、游刃有余？

　　究其原因，业内人士分析指出，在经济社会快速发展的大背景下，高铁的安全、快捷、舒适的优势，不断刺激了人们出行的欲望，其客流增量是自然激发的。高铁强大的“虹吸效应”带来越来越多的人流。未来几年，随着10多条城轨的接入，广州南站客流还会大幅增长。

　　谈到客流疏运，张哲说：“车站客流主要分为购票、乘车、中转和出站四股。春运期间高铁站要做到‘流大不滞留、峰高不显峰’，就必须实现快运、快疏、快导。”

　　他进一步介绍，中国有全世界速度最快、规模最大的高铁网做支撑，实现快运对中国铁路来说不困难，但春运期间高铁站如何实现人员快速疏导，如何防止多股客流对冲、叠加积压，加强旅客安全防护，应该是铁路部门亟待思考的问题。

　　为支撑起每天近60万的旅客快速吞吐，广州南站实行东西双向进出疏导客流。这在广东省交通行业尚属首例。车站两边同时纳入巨大的客流，可以同时购票乘车。这样既防止了高峰期客流对冲，也为旅客进站提供了空间便利，节约了进站时间。

　　今年春运，为应对高峰客流，广州南站共开放52台人脸识别自助验证设备，持二代身份证的旅客可自助验证通过。这套新科技设备是去年春运刚上马的，今年春运前，铁路部门对设备优化升级，进一步提升了验证通过速度。

　　为解决车站作业区域大、列车密集、旅客安全监控难等问题，广州南站在全国铁路率先创建了综合指挥中心，运用科技手段保安全。“综合指挥中心有8个子系统，全面整合了行车组织、乘降组织、售票情况、设备状态、岗位人员等各方面信息资源，实现人机互控。”

　　（来源：房掌柜综合整理）