顺德考察团体验重庆跨座式单轨村居“噪音没想象中那么夸张”

　　穿楼而过的重庆轨道2号线李子坝站，成为此次考察的首站，意在让顺德村居代表亲身感受单轨噪音对小区居民的影响。

　　今年4月初，全线在顺德东部片区的佛山市轨道交通9号线一期、13号线一期工程项目概况向社会公布，因计划采用跨座式单轨的交通制式，让沿线不少居民对轨道运营带来的噪音、视野、安全等方面产生疑虑与担忧。

　　上周末，由顺德区轨道交通投资有限公司、沿线村居的代表、专家等人员组成的考察团，前往国内首个运营单轨的城市重庆，考察其两条单轨线路项目特点。此行让村居代表们切身感受到轨道交通对出行带来的便利，而对居民最为关心的噪音和视野等问题，也有了新的认识与了解。据悉，作为广佛首例跨座式单轨项目，顺德版“跨座式单轨”或将采用比重庆单轨更先进的技术。

　　体验

　　“比坐公交车舒适很多”

　　5月20日上午，在重庆轨道2号线的李子坝站，顺德区容桂振华社区的代表梁端表登上一列4编组的单轨列车体验后发现，原来跨座式单轨并不是高架桥上的地铁，也没有想象中“轰鸣”而过的情景。

　　“如果单从出行方面考虑，它的起步和运行非常稳，没有顿挫感，比坐公交车要舒适很多。”从2号线大堰村站走出来之后，梁端表首先感受到的是单轨交通出行的便利性和舒适性。“但我们社区的居民最关心的是噪音问题，如果从我自己的感受来说，噪音并没有大家想象的那么夸张，因为不少人以为它就像广珠城轨那样带来很大的噪音。”

　　当天，考察团一行考察了重庆轨道交通2号线的李子坝站、大堰村站、平安站以及3号线的金渝站等，它们的共同点是离小区比较近，也正因如此才被列入考察的站点。

　　穿楼而过的“网红车站”———李子坝站如今已经成为重庆的一个著名景点，居民就住在车站的上一层；在重庆轨道2号线的平安站，轨道线路从两个小区之间穿过，小区距离轨道最近的距离不到10米；还有从繁华商圈经过的杨家坪站……让考察团里的村居代表们“大开眼界”。

　　比“魔幻”般的站台更令村居代表惊讶的是，重庆运行13年的跨座式单轨，至今未接到过一起关于噪音污染方面的投诉。重庆轨道交通公司客服管理部的相关负责人刘勇表示，重庆轨道2号线、3号线采用跨座式单轨的交通制式，在高架上通行的列车会经过许多小区和商圈，“这种单轨与钢轮钢轨的地铁、轻轨不同，采用充满氮气橡胶轮胎，噪音都是控制在国家标准以内，目前还没有接到过关于噪音的投诉。”

　　在重庆3号线金渝站旁边叠彩城小区，市民尧女士家住11楼，与轨道线路平行距离30米左右，“为了方便出行，我才从别的地方搬到这里。至于噪音污染，白天基本没有感觉，晚上十点半线路停运后，不会影响到休息。”

　　释疑

　　噪音大不大？

　　“全速通过时跟公交车差不多”

　　“考察的这几个点都是站台，车辆在进站和出站时的速度并不大，所以噪音对周边小区的影响不会特别大。如果是单轨列车全速前进时经过小区，噪音应该会更大一些。”德和社区代表梁彦朋表示，相对于站台旁边的小区来说，自己更关心单轨列车对经过的小区带来的噪音影响。

　　对于梁彦朋的疑惑，重庆中车长客轨道车辆有限公司副总工程师付长胜解释说，“站台距离大约一公里，车辆起步后不久就要减速，平均时速大约为40公里，即便是全速前进的情况下，产生的噪音也就跟一辆公交车差不多，而且我们还通过增设声屏障来降噪。”付长胜表示，“至今没有接到过噪音的投诉，反而是线路周边小区的居民为了更好的视野，主动要求拆除降噪的声屏障。”

　　“转向架技术是单轨线路系统的关键，通过三维度运行确保行车安全、稳定。”付长胜表示，跨座式单轨列车采用橡胶轮胎和空气弹簧转向架，因此噪声低，振动小，同时其轮胎被车体包裹，更有助于降低运行噪声影响；采用电力牵引，列车运行中无排气污染，有利于保护城市环境。

　　是否有必要？

　　“爬坡能力强，比地铁更加经济”

　　单轨交通爬坡能力强、转弯半径小，比较适合像重庆这样的山区城市。“顺德地处平原地区，是否有必要采取这种适合地形复杂的轨道交通制式？”这个问题也困扰着沿线许多居民。

　　中铁工程设计咨询集团有限公司顺德项目部副经理耿飞解释说，与重庆相比，顺德的地形虽然相对平坦，但全线在顺德境内的佛山轨道交通9号线一期、13号线一期工程所经过的城区，建筑物比较密集，道路也比较窄，“尤其是线路经过大量的水道和航道，在跨越水道和航道时有很高的跨度和坡度，这时单轨爬坡能力强的优势就突显出来了。”

　　耿飞还表示，由于跨座式单轨的建设成本只有地铁的三分之一左右，且占地面积少，政府的前期投入和后期维护费用都相对较少，“尤其是考虑到客流量的因素，单轨对于人口在100万-300万的中小城市来说，辐射范围可以更加精确。因此，单轨是比地铁更经济的选择。”

　　未来顺德单轨长啥样？

　　或采用最先进技术，有四大亮点

　　在多种交通制式中，跨座式单轨为现代城市在地铁之外，提供了一种全新的交通选择。作为国内独一无二采用这种交通制式的城市，重庆经过10多年的引进消化吸收和自主创新，建成了两条跨座式单轨交通线路2号、3号线，其中3号线是我国目前已经建成的世界上最长的单轨交通线路。

　　作为顺德单轨项目的招投标单位，重庆中车长客轨道车辆有限公司为重庆的两条单轨线路提供车辆的技术支持，拥有着国际上一流的单轨交通系统的关键技术。那么，顺德未来的单轨将长什么样？

　　付长胜表示，“我们正在准备顺德单轨项目的竞标，如果中标成功，顺德单轨项目将采用目前最先进的单轨技术。”据其介绍，经过10多年的技术改进，单轨系统的技术已得到大幅提升，全新的技术包括四大亮点：

　　首先，新技术实现了全自动无人驾驶，目前已经生产出涵盖这种技术的车辆，并进入推广应用阶段。“第二个是自动重联技术，通过两列4编组的单轨列车，自动挂在一起后可成为8编组列车，在人流量大、节假日期间可实现自动化增加编组。”付长胜介绍，新技术还将采用直流1500伏变电技术，“原本采用750伏变电技术，一公里建设一个变电站，现在两公里建一个，节约建设和维护成本。”此外，新设计的单轨列车采用流线型车头设计，类似和谐号“子弹头”的造型，还可以根据不同地域文化、城市特色进行个性化设计。

　　建议

　　保障沿线居民权益平衡城市布局美观

　　这次考察一共邀请了9个村居(社区)的代表，其中受影响范围最大的是容桂的振华社区。振华社区代表梁端表介绍，根据此前公布的9号线线路图，轨道线路共经过社区的7个小区。“其实我感觉噪音方面还可以接受，就像一辆货车在高架上行驶，可能对与轨道平行的四五楼的用户影响比较大。”梁端表表示，希望相关部门能够采取一些措施保障沿线居民的权益。

　　耿飞表示，他们将从环保方面进行综合考量，减少对居民的噪音干扰。首先是线路远离居民区，与小区保持适当距离。此外，还将在列车上做一些文章，运用吸音降噪的材料；同时，还通过声屏障来对噪音的传播进行阻断。“对一些受影响比较大的居民，我们会帮他们更换隔音效果比较好的门窗等等。”

　　同样来自振华社区代表陈艳凤则认为，单轨的高架立柱虽然占地面积小，但对城市的布局和美观会产生一定的影响，尤其是对路线经过小区的居民来说，影响他们的视野。“希望可以在规划设计时，把单轨融入到城市景观中。”

　　梁端表也表示，希望顺德单轨高架立柱不要光秃秃的，要设法充分利用起这些高架立柱，“除了增加传统的爬山虎等绿植，还可以发掘它的文化和商业价值，进行城市文化宣传或者商业广告等。”