1500多名广州地铁工人隧道里过年 确保四新线年底建成开通

　　旧岁到新年，广州地铁的建设者们一刻不停，在羊城地下迎接新春。春节期间，1500余名地铁工人加班加点，确保四号线南延段、九号线、十三号线、知识城线年底建成开通。

　　春节里的工地，地面安静祥和，地下却是热火朝天，十三号线“夏园-南岗”区间的盾构机正在地下向前掘进。

　　地下的岩石太硬了，盾构机的刀具很容易磨损。施工人员在拼装管片间隙，忙着将磨损的刀具进行更换，以确保盾构机顺利掘进。

　　在地面上，一群排列得整整齐齐的“冰坨坨”，这大冬天的为什么要这么多冰块呢？

　　在始发井处，龙门吊司索工一早就已经到位了。在他的精确指挥下，一车车渣土顺利吊出，一环环管片被精准地吊装到电瓶车上送到隧道里。

　　隧道里，一位施工人员正独自往盾构机的掘进方向走去。那头，有他的“战友”，他们正在前方为地铁列车“开路”。行走中，隧道里回响着他的脚步声。

　　老家在湖南的聂成章是广州地铁建设总部的一名项目工程师，他负责的十三号线【夏园～南岗】区间正在紧锣密鼓，有条不紊地进行施工作业。由于工作需要，这个春节他没能回家陪伴父母，而是选择了留在施工的最前线。

　　在盾构机的操作室里，聂成章认真检查核实盾构机的各项掘进参数，“把安全当成习惯”时刻提醒着每一位施工人员。

　　。冬天的广州气温可以降到十几度，但隧道里却依旧保持着四十多度的高温，施工人员在隧道里作业就像待在了“火炉”里。原来，冰块是用来给隧道里降温的。

　　相对于隧道里的高温，冰块降温简直是“杯水车薪”。在土压仓里，更换盾构机刀片的工人早已经衣衫尽湿。“你在北方的寒夜里大雪纷飞，我在南国的隧道中汗流浃背”。

　　狭窄的盾构机土仓里无法动用大型的起重设备，几百斤重的刀具只能通过施工人员使用“环链葫芦”和绑带人工运输，靠人力完成更换。

　　九号线【马鞍山公园～花都广场】区间进入了盾构施工的紧张阶段，广州地铁建设总部盾构专家彭洪秋进入盾构机仓里指导施工人员作业。

　　为了确保盾构机的顺利掘进，知识城支线【枫下～知识城】区间的施工人员钻进了土压仓里，去观察刀盘转动的状态。

　　为了确保冷冻法开仓的安全，广州地铁建设总部项目工程师孙松岭爬进了盾构机的最前端，观察掌子面的情况。

　　为了确保盾构换刀工人的安全，广州地铁建设总部项目工程师张耀独自一人在盾构机里待了很久，细细检查土仓内的冷冻效果。

　　大年三十的早上，饱受困阻的知识城支线【枫下～知识城】区间的盾构机终于恢复了转动，技术工匠们在盾构机仓里进行“头脑风暴”，研讨盾构机的掘进方案。

　　隧道内没有电话信号，盾构机驾驶舱里的这部电话，是联通地面和隧道内的唯一途径。大年三十的晚上，施工人员通过这条忙碌的线路向地面指挥部汇报盾构机的恢复掘进前的准备情况，却来不及给家里的亲人打一个电话，跟他们说一声：新年好！

　　盾构机驾驶舱里，施工人员在时刻观察盾构机的掘进状态。你们的面前，是电视屏幕里多姿多彩的春晚节目，而在他们的面前，只有闪烁屏幕里不断跳动的掘进参数。

　　大年初二的早上，二十一号线天河公园的施工人员已经开始了一天的作业。这位工人正在对车站主体结构的混凝土进行养生。

　　在广州的城北，施工人员同样也坚守在施工前线。机场北站的施工人员正在对测温孔、冻结器回水温度的变化进行分析。

　　二十一号线苏元站的施工人员也是马不停蹄，对施工现场的地下水位进行精确的监测。

　　数据：1500名工人过年不停工

　　目前，广州地铁121个在建标段中，春节期间有113个标段停工，8个标段约15个工地1500多名工人不停工。过年仍旧奋战的，主要是年底及明年有开通任务的线路，包括四号线南延段、九号线、十三号线一期、十四号线、知识城线、二十一号线、三号线机场北站等。

　　地铁相关负责人说，十三号线“官湖-象颈岭”区间工地90余名建设者仅安排1月27日至1月30日（除夕至正月初三）休息，今日开始盾构机正常掘进。知识城支线“马头庄-枫下”、“枫下-知识城”区间工地约200名建设者春节期间正常掘进。九号线“花都广场-马鞍山公园”区间仅除夕和年初一放假休息，大年初二即恢复掘进。

　　广州地铁表示，2月3日（正月初七）后，在建地铁新线建设部分停工点将陆续开工，至2月15日，所有停工点将全面恢复正常安全生产活动。