白云机场最新规划方案获通过：琶洲到机场只需20分钟

　　机场外部交通

　　坐城轨20分钟内可达广州火车站

　　白云机场现状的交通条件不尽如人意，主要有三方面的问题：第一，机场未形成综合交通换乘枢纽，服务品质不高。第二，联系中心城区的高等级道路单一，可靠性差。机场高速作为单一高等级道路，功能复合，流量比上年增长超20%，南段拥堵严重。第三，区域交通联系不畅，制约机场服务功能的提升。

　　基于这些问题，规划对外部交通和内部交通系统都进行了优化。规划提出，远期谋划机场高铁站，新增多条高铁，高铁联运辐射全国。结合T3航站楼设置无缝衔接的空铁联运综合交通枢纽，规划引入高铁、城际、地铁等交通线网，推进3条城际轨道建设。另外，推进高速公路的建设，实现2小时覆盖珠三角中心城市，具体包括：通过穗莞深（在建）、广佛环（规划）、广清城际（规划）直达佛深莞清，通过换乘广珠、莞惠、广佛肇城际连接珠中江、肇庆、惠州。

　　对外部交通联系而言，规划预期的效果是：通过多条高铁和穗莞深、广佛环、广清城际，实现3小时辐射华南地区、1小时辐射珠三角。利用城际轨道，20分钟内可达广州火车站和琶洲地区，30分钟内通过高快速路可达老城区和天河中心区。

　　机场内部交通

　　航站楼之间出行将不超过10分钟

　　白云国际机场的内部道路交通系统也作了相应优化，通过机场大道-迎宾大道东延线串联3个航站楼；通过机场西路连接南北工作区，减少机场大道的交通压力；内部路网与机场高速、机场二高、空港大道、镜湖大道等对外道路衔接顺畅。

　　对内部交通联系来说，规划预期的效果是：通过摆渡巴士、城际、有轨电车等方式，实现机场内部的快捷联系，航站楼之间的出行时间控制在10分钟内，各功能区之间则控制在15分钟内。

　　机场内外连接

　　增加2个机场大巴客运站

　　在公共交通系统方面，计划通过5条轨道和4个枢纽实现机场内外的连接。规划的预期效果是，机场客流中公交出行占比可达80%。

　　交通站场也为四大枢纽进行配套建设，具体来说，规划公共停车场9个（新增5个）、机场大巴客运站3个（新增2个），规划新增出租车调度场1个。而且，会新增1.2万个小车停车位，新增39个大巴上落车位，新增43个出租车上落客泊位，出租车调度泊位有1700个，预计可以满足需求。

　　链接

　　三东大道东延线下穿隧道方案暂搁

　　另外，广州市国土规划委称，根据空港经济区总体规划，三东大道东延线以隧道形式下穿机场，这次控规成果中尚未纳入三东大道东延线下穿隧道，建议进一步落实。花都区政府也建议，在本轮控规中确定三东大道东延线的具体线位。

　　规划方案对此回应道，三东大道东延线可解决地区东西向交通和北侧进出机场的问题，但由于机场地区地质条件比较差，而且与穗莞深城际在地下十字交叉，协调实施难度比较大，建议进一步协调明确该线路工程主体，并结合机场第二高速机场联络线选址工作，开展相关工程可行性论证，推进该线路进展。