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金融城东区规划获批,330米地标+5地铁线!

广州房地产网-房掌柜 2021-02-19 07:00:55来源:房掌柜采编中心 
[摘要]建筑总量增加58万㎡

  近日,广州市规划和自然资源局公布《广州国际金融城东区(AT0914、AT1018规划管理单元)城市设计优化及控制性详细规划》。新规划对板块内地标建筑高度、交通出行模式、土地用地性质做出了相应调整。

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  广州国际金融城总面积达8平方公里,核心区总面积2.3平方公里。整个金融城被划分为起步区、西区、北区和东区四个部分。

  金融城东区位于广州国际金融城东部,南起珠江、北至黄埔大道、东起天河区界、西至车陂路,总用地面积131公顷。

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  控高300米调整至330米

  新规划提出,建筑前低后高布置,临江-线地块控高100-120米,一线建筑高度60米,保持建筑退江岸线高宽比小于1。二线地块控高120-260米。三线地块控240-330米。延续整体天际线形态的前提下,未出让地块可根据建筑方案在10%的范围内进行高度调整,但应符合《广州总体城市设计》要求。

  6项措施优化周边交通

  金融城东区采用"公交慢行优先”的出行模式,提出6项优化措施:

  1.强化轨道交通接驳,结合地铁25号线新增1个3500㎡公交首末站;增加立体慢行设施连通4个地铁站点;每个地铁出入口预留不小于100㎡自行车停靠空间。

  根据最新规划,区域内将有5条地铁线经过,除了已开通的4号线、5号线之外,区域内还规划25号线、23号线和30号线。

  2.分离过境交通,黄埔大道红线不变,在道路南侧局部新增辅道2车道,提升南侧地块到发交通的服务能力,分离快速过境交通。

  3.预留2条过江隧道(规划隧道一,规划隧道二),其中,规划纵七路从22米拓宽为30米,充分预留规划隧道一出入口空间。

  4.优化4个重要道路转换节点(东圃立交、车陂路花城大道节点、规划纵五路-黄埔大道节点、规划隧道二出入口节点),提升对外交通疏导能力。

  5.将规划纵五路的道路红线从30米拓宽至40米;将规划横一路由支路提升为次干路,道路红线从20米拓宽至30米;保障桃园路东侧段非定向支路落实,贯通规划横五路,增加公交微循环线路,确保金融城东区内部微循环顺畅;6.停车配建取指标下限值,地铁站周边商办建筑按指标的85%-95%配建,停车总量不大于20004泊;AT101823地块新增公共停车泊位59个。

  另外,为减少花城大道接入黄埔大道的交通影响,兼顾对车陂村安置地块服务,花城大道(规划纵五路规划纵七路段)仅近期实施1-2条车道,其余部分预控道路空间,暂时实施绿化,待远期片区整体路网结构优化后再实施道路建设。

  建筑总量增加58万㎡

  此次金融城东区新规划,总建设量从259万㎡提高到317万㎡,增加58万㎡。

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  提高未出让产业用地的公共服务配套设施至相应产业建筑面积的6%-11%并结合AT091417、AT101823地块各新增一-处邻里中心(含文体及平价商业设施) 。

  同时,暂将海警局涉及的医疗卫生用地(A5)、文化设施用地( A2)、局部滨江绿地、车陂涌及其两侧绿地等划为待定区,按现行控规建设量11万㎡控制。其中,医疗卫生用地拟结合车陂前进片区更新规划统筹落实;文化设施用地待与海警局协调后落实规模。

  另外,调整用地情况。新规划拟将石溪涌东侧2个地块调整为商住用地,沿江一线为商业商务建筑;地块的产业、居住建设量原则按1:1控制,根据招商情况,结合产业和配套的需求比例可弹性调整;将原规划消防站调整至待定区内的环城高速西侧地块。

  对金融城东区规划进行弹性控制。允许区政府结合招商情况,在不影响城市设计、不降低配置标准且具备可实施性等前提下,对建设量、用地性质(除调为居住用地外)、配套设施等可在规划管理单元内地块间进行腾挪,提升开发灵活性,但公建服务设施需优先建设。

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责任编辑:甘美保

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