直击新线│三号线终于盼来分担运力的十号线，首个车站开工啦！

6月26日上午10:00,经过地铁建设者们的努力,地铁十号线东沙站(工程暂定名)宣告正式动工,这也是十号线首个动工的车站,标志着地铁十号线进入土建工程实施阶段。

深厚淤泥层  考验施工水平

东沙站(工程暂定名)位于荔湾区东沙翠园路南侧,沿翠园路呈东西走向,西侧为东新高速出入口,南侧为广州环城高速,东接大干围站,西连广钢新城站。车站为地下两层岛式站台,两端设盾构井,长326米,标准段宽度约20米,基坑开挖深度约20米。车站施工范围内软土(淤泥)发育,浅部多分布有淤泥层,局部厚达12.7米,埋深17.5米,软土层地连墙成槽护壁困难,易产生槽壁坍塌、缩径等风险,导致混凝土超灌、围护结构侵限、地表沉降较大等问题,地连墙施工及基坑支护难度较大。

为了确保基坑施工安全,提高施工效率,施工单位北京城建设计发展集团制定了针对性方案,在地连墙成槽之前,对两侧槽壁采用搅拌桩进行加固,防止成槽过程中出现塌孔导致地面塌陷的现象。基坑采用800cm厚地下连续墙作为围护结构和止水帷幕,内设三道支撑、局部四道支撑。连续墙采用成槽机和冲桩机配合成槽,能够大大的提高成槽效率,同时通过合理的场地布置,将钢筋笼加工平台尽量靠近地连墙位置,成槽后钢筋笼能够快速入槽和浇筑混凝土,保证连续墙施工质量。

为了争取市民对地铁施工的支持,施工单位北京城建设计发展集团坚持主动与线路、站位所经社区、单位积极联络,主动开展各类共建活动,通过开展文体活动友谊赛、帮助周边村民修整道路等,地铁建设者们与市民建立了良好友谊,在移交场地、用水、用电等方面得到了相关社区居委会、村委会的大力支持,为车站进场后迅速开工奠定了坚实基础。

线路需拆解改造  施工难度极大

十号线工程起于既有天河客运站,终于西塱站,全长约25.2公里,均为地下敷设;共设置19座车站,其中换乘站11座。既有段(天河客运站～石牌桥)线路长约6公里,共设车站5座,需进行拆解及更新改造工程。新建段(石牌桥～西塱)线路长约19.2公里,大致沿天河路、广州大道、寺右新马路、保安前街、烟墩路、庙前直街、东湖路、滨江东路、瑞康路、侨港路、金鹏路及翠园道敷设,共设14座车站。

据了解,十号线承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能,贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区,是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”,将对提高既有三号线运力,缓解中心城区交通压力,完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”主骨架线网结构意义重大,尤其是西端与广佛线衔接,对实现人口向外围城区转移,加强广佛两市轨道交通衔接,推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。

作为国内首条未预留拆解功能但需进行拆解改造的城市轨道骨干线,十号线及同步实施工程规模大、线路长、埋深大、工法多,其中14座新建车站大多沿道路路中布置,工点道路狭窄,道路疏解困难重重,前期工程协调工作量大,施工组织要求极高。此外,该线工程还多处穿越既有建筑物、珠江河流等水系,地质条件复杂,风险控制难度高,并具有工程各类接口众多、换乘比超高的重难点。为此,广州地铁建设者们将广泛应用信息化管理及BIM新技术,优化施工组织管理模式,提升施工效率,同时对施工风险实行超前研判,确保地铁施工平安有序。