广州地铁十号线计划年底开工 预计2023年底建成试运营

　　广州地铁十号线工程昨日起在市环保局网站上进行环评审批前公示，该线路呈现东北-西南走向，从天河客运站到西塱共19个站，是连接广佛两地的重要线路。环评显示，该项目计划2018年底开工建设，2023年底建成试运营。

　　广州市城市轨道交通十号线全线整体呈东北-西南走向，经过广州市天河区、越秀区、海珠区、荔湾区，止于西塱。十号线服务于广州中心区与西塱区域的快速联系，以解决佛山市到广州中心组团的交通需求为重点，兼顾天河区、越秀区、海珠区、荔湾区沿线组团的发展引导功能。线路全长25.46公里，共设车站19座。

　　十号线全线分为两段，既有段(天河客运站-石牌桥)和新建段(石牌桥-西塱)。既有段，即三号线的支线(天河客运站-石牌桥)，线路全长6.047公里，共设5座车站。工程现已开通运营。新建段(石牌桥-西塱)，呈东北-西南走向，线路全长19.4公里，全线共设14座车站。根据广州现有地铁的运营时间及广州市民的生活出行习惯，列车交路运营时间为早6时至次日零时，全天运营18小时。工程计划2018年12月开工，2023年底本项目建成试运营，总工期72个月。

　　十号线的建设是支持广佛同城化建设，连通天河客运站与西塱枢纽，尽快实现和佛山市的便捷交通联系、实现城市综合交通和公共交通发展战略的需要。

　　施工期和运营期环境影响可控

　　报告指出,工程施工期的主要环境影响为车站明挖施工、建筑材料堆放和运输车辆进出工地产生的扬尘污染,产生施工弃土和建筑垃圾,施工引起交通干扰等。报告提出以下防治措施:施工期合理安排施工计划,产生高噪声、振动的机械远离敏感点布设;合理安排施工作业时间,限制夜间施工;施工现场设置硬质围挡或声屏障、定时洒水降尘;施工废水经处理后可回用于场地洒水抑尘、洗 车和绿化等;委托有资质的单位进行施工弃土和建筑垃圾清运等。采取以上措施后,施工期环境影响可控。

　　报告指出,工程运营期的主要环境影响为地下区段列车运行引起的振动对地面建筑的干扰,地下车站风亭产生的噪声干扰,地下车站排风亭排放带异味气体对下风向居民生活的影响,沿线车站和车辆段产生污水和固体废物,地下车站风亭、出入口影响城市景观等。

　　报告提出以下措施:采用低噪声风机,合理布局风亭位置,对风亭加强消、隔声等措施;车站和车辆段污水达标排入市政污水管网或固体废物得到妥善处置;风亭、出入口设置应与周边景观相协调。采取措施后运营期环境影响可控。

　　环保：减振投资超2.28亿元

　　本次环评同时指出，十号线线路多穿越城市建成区，商业、居住区密集，项目评价范围内有111处振动敏感点(另有两处文物保护目标)、23处噪声敏感点，项目运营将会对沿线居民住宅、学校和医院等环境保护目标产生较大的振动和噪声影响。

　　十号线规划期间，就因线路涉及省级文化保护单位康乐园早期建筑群而引发担忧。不过本次环评透露，根据《广州市文物局关于征求十号线沿线文物梳理情况及文物保护意见的复函》，“广东省文物保护单位康乐园早期建筑群的保护范围与建控地带已划定并公布，地铁十号线在文物控制线外”。对于振动评价范围内的纯阳观和颐养园旧址，根据评价结果采取特殊减振措施(如钢弹簧浮置板道床或经实际验证具有同等减振效果的其他减振措施)，以减轻施工期和运营期可能对文物保护单位的影响。

　　根据环评，十号线沿线28处敏感点环境振动预测值超标0.2~12.0分贝。其中，中山大学处于1类区，内部有7处敏感点超标，夜间最大超标范围为0.3~1.0dB。不过环评同样认为，采取特殊减振措施后，该项目在环保方面可行。而整个十号线工程，全线总计减振措施投资22855.5万元。

　　（来源：中国起重机械网）