近日,记者来到万顷沙镇同兴村万顷沙车站建设工地,两台高压旋喷钻机正在打桩,一旁的物料储罐和水泥搅拌装置发出阵阵轰鸣,虽然工地范围仍有大面积水塘尚未填土,但平整完毕的区域已先期开始地基加固作业。
据了解,南沙港铁路作为首条进入广州南沙自贸区境内的货运铁路,贯穿江门、中山、佛山及广州四市,线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出,往东南方向经鹤山与江门交界处、顺德均安、山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港,新建正线长 80.783 公里,建设总工期四年,预计 2020 年建成通车。建成后将有利于增强周边地区竞争力,降低沿线地区企业物流成本,推动珠三角和广东省经济的可持续发展。
南沙港铁路站前五标段技术员张志强告诉记者,由于万顷沙地处江海之滨,地基松软,地下水丰富,所以需要进行高强度的地基加固,26000根直径60公分的加固桩基础均须打入16至20米深,直至触及粉质黏土层或砂层才可以。“我们想用高压旋喷桩来加固,前两年一直在试桩、研究、讨论分析,到今年5月才试桩成功。”张志强解释道,高压旋喷桩是用高压旋喷钻机将钻桩管打入预定深度后,以高压向四周旋转喷注水泥浆,并一节一节向上提拉旋喷位置,以此形成加固桩基。据介绍,高压旋喷桩较之传统的预制管桩,加固效果好、效率高且能够节省20%的原材料。
“除此之外,我们还会配合堆载和真空预压的方法进行加固。”据介绍,真空预压是将大量排水塑板和排水管插入地基,封闭一定区域后通过抽水形成内部负压(真空)使得地基自然收缩下陷然后在填土压实;堆载预压则是将足够重量的土方或者预制板放置在软基区域,利用静压力的长时间作用压实地基。
来源:房掌柜综合整理
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