从5月19日凌晨2时起,南航及南航系的重庆航空、四川航空、河北航空,以及南航代理的大韩航空、越南航空、法国航空、俄罗斯航空、中华航空、泰国国际航空、新加坡航空、日本航空整体转场至广州白云国际机场T2运行。
早前厦门航空、印尼鹰航、沙特航空、肯尼亚航空已第一批入驻T2,自5月19日转场后,在T2运行的航空公司共16家。国航、海航、东航等40多家其他航空公司依旧留在T1。
据了解,作为白云机场的主基地公司,南航将承担T2航站楼90%以上的旅客运输量。转场首日,白云机场计划出港航班620班(T2出发306班),进港航班640班(T2进港312班),共计1260班(T2共618班);其中南航在T2进出港航班总量超过600班,服务进出港旅客量超过8.5万人次,中转旅客超过1万人次。此次转场后,T2预计1天将承担1300个航班,白云机场近60%航班会转至T2。作为主基地公司,南航将承担T2航站楼90%以上的旅客运输量。
南航助力T2航站楼建设广州枢纽
白云机场T2航站楼建筑面积65.87万平米,设计容量为年旅客量4500万人次。随着T2投入使用,2018年白云机场预计将成为国内继北京首都机场、香港国际机场、上海浦东机场后,又一个年旅客吞吐量突破7000万人次的机场。
转场至T2运行,是南航与白云机场携手合作路上一个新的里程碑。目前南航在白云机场投放运力超过200架,2017年承运旅客3176万人次,占白云机场总吞吐量的近55%。广州枢纽中转旅客达到408万。“广州之路”形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心,以东南亚、南亚、东亚为腹地,全面辐射北美、拉美、中东、非洲的航线网络布局。广州已成为中国大陆至大洋洲、东南亚的第一门户枢纽。
南航将借助T2全新的服务设施,为旅客提供智能化、国际化、人性化的优质服务,提升“广州之路”辐射深度和广度,促进广州与世界的联接。通过南航发达的航线网络,旅客从广州T2出发就能通达全球,全球的旅客也能通过广州抵达中国绝大部分城市。广州将与国内、东南亚主要城市形成“4小时航空交通圈”,与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”。
白云机场是粤港澳大湾区的重要机场,而粤港澳大湾区则是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。作为总部设在广州的航空公司,南航以建设广州国际航空枢纽为己任,持续打造“广州之路”,枢纽效应不断显现。南航持续加大在沿线国家和地区的运力投入,服务“一带一路”。黄娅表示,南航将充分发挥T2的优势,与白云机场及联检单位密切合作,共同把广州白云国际机场建设成为世界级航空枢纽,促进大湾区城市群与全球主要城市群的互联互通,在国家新一轮对外开放大格局中发挥更大的作用。
在进驻广州白云国际机场T2,做强广州枢纽的同时,南航将围绕北京新机场全力打造北京枢纽,按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标,建设覆盖国际国内的航线网络。按照发展规划,到2025年,南航预计在北京新机场投入飞机250架,日起降航班超过900班次。在南航整体航线网络规划中,北京枢纽将逐步建成南航国际国内复合型航空中枢,与广州枢纽遥相呼应,形成“双枢纽”战略布局。2019年南航将进驻北京新机场,届时广州-北京双枢纽将进入全面发展阶段,而南航旗下的A380客机也会更多用于国际长航线,利用率更高,布局更好。
T2助力白云机场建设世界级航空枢纽
据了解,T2航站楼是白云机场扩建工程主体项目,位于现航站区北侧,总建筑面积62.38万平方米,航站楼设计容量为年旅客吞吐量4500万人次。
白云机场是中国第三大枢纽机场,目前拥有一座航站楼,三条跑道,客源腹地为珠三角地区。2017年公司旅客吞吐量6578万人次,相比上一年增长10.2%,全球排名13。截止2017年底,白云机场航线网络已覆盖全球210多个通航点,其中国际及地区航点近90个,通达全球40多个国家和地区;已有超过75家航空公司在白云机场运营。未来在T2航站楼产能继续释放下,白云机场可满足年起降62万架次、2020年达8000万旅客量和250万吨货邮量的运营需求。
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