2020年广州地铁建成600公里 践行新时代“窗口”和“示范区”

　　广州地铁集团总工程师张志良说，广州地铁在技术、管理、制度等方面，一直敢为人先大胆创新。广州地铁的优势在于“用”，构建“用产学研”相结合的技术创新体系建设，尤其是重视科研基础与条件建设。

　　张志良表示，广州地铁要深入贯彻落实新发展理念，紧扣社会主要矛盾变化，把创新摆在企业发展全局的核心位置，加大理念创新、思路创新、管理创新、模式创新力度，并以国家工程实验室和广州市轨道交通产业联盟等高端技术研发机构为依托，孵化一批掌握核心技术的关键装备研发企业，共同提高产业和核心竞争力，促进全市轨道交通产业科技创新升级转型。

　　下一阶段，广州地铁将按照“2020年建成600公里、2023年建成800公里、2025年建成1000公里、2035年建成2000公里”分阶段制订作战计划，科学统筹建设进度，最终以“四面八方，四通八达”的轨道交通网络为广大人民群众的美好生活提速，奋力把广东建设成为向世界展示践行新时代中国特色社会主义思想的重要“窗口”和“示范区”。

　　每年市财政投入不少于60亿

　　市发改委的相关负责人回应称，1550个亿的资金需求，目前只是一个估算数字。市发改委主任潘建国在其报告中指出，地铁建设资金主要包括4个来源：一是财政性资金投入。从2010年起，确保财政性资金每年安排不少于60亿元（其中土地出让金40亿元，财政预算资金20亿元）；二是市区共建。鉴于目前市本级投入地铁建设的财政性资金主要为土地收益，而广州市土地出让金收支管理存在两种模式的实际情况，老六区（越秀、荔湾、天河、白云、黄埔、海珠）辖区内的地铁新线投资额仍由市统筹，其余四区二县级市（萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化）辖区内新线投资额由市和区（县级市）各承担50%（含征地拆迁、管线迁改等费用）；三是由地铁集团参与地铁沿线土地的整理、开发，并将获得土地出让收益返还地铁集团，用于地铁新线建设。四是其他融资渠道解决。上述资金统筹后的缺口资金考虑综合利用贷款、发行债券、中期票据、信托租凭等融资工具解决，条件成熟时还可择机考虑地铁集团上市融资，尽量降低融资成本。

　　（房掌柜整理来自广州日报、中国公路网）