2020年广州公交实现100%电动化

　　第二届中国(广州)国际新能源、节能及智能汽车展览会于7月23日落下帷幕。在围绕展会举办的“第二届中国(广州)新能源汽车产业发展趋势高峰论坛”上，与会专家从技术、政策、产业三个角度展开深入交流，共同探讨新能源汽车产业未来的发展方向。

　　交通运输部副研究员熊燕舞博士在论坛上指出，新能源汽车在公共交通领域发展迅猛，新能源公交车成为新能源汽车发展的主阵地。

　　在今年1—5月，受财政补贴“退坡机制”的影响，整个新能源汽车行业发展增速较为缓慢。进入6月份，新能源汽车市场逐渐回暖，尤其是新能源公交车表现亮眼。据统计，截至2016年底，全国新能源公交车总量突破12万辆，是2015年底的近30倍。值得注意的是，今年6月，新能源公交车全国销量为5494辆，占上半年销量的47.4%。

　　与此同时，广州市也正在加大对新能源公交车的推广力度。笔者从广州市交委获悉，截至今年4月底，全市全行业累计推进节能与新能源(含纯电动车、插电式混合动力车、非插电式混合动力车及LNG)公交车7777辆，占全市公共汽电车车辆总数的54.06%。

　　广州为了加快公交车纯电动化的升级速度，市发改委在《广州市新能源汽车发展工作方案(2017—2020年)》指出，广州将从2017年起，新增及更新的公交车100%推广使用纯电动汽车，至2020年底全面实现公交电动化。

　　布局新能源客车板块 广汽牵手比亚迪在穗建立新能源客车企业

　　市发改委《广州市新能源汽车发展工作方案(2017—2020年)》的出台，表明广州市在公共交通领域正加快电动化的步伐，无疑对新能源车企是重大利好。

　　事实上，广州早就围绕新能源客车展开了布局。2014年，广汽比亚迪新能源客车有限公司便在广州从化区落户。广汽比亚迪是目前广州市唯一集新能源客车研发、生产、销售、售后及充电配套服务的企业。该公司各类新能源客车年产能达5000辆，拥有全部知识产权、技术领先的纯电动公交及公路客车产品。

　　2015年，广州公交企业采购了广汽比亚迪300多辆纯电动公交车，目前已交付上牌及运行了89辆。受财政补贴退坡机制及推广政策的影响，广汽比亚迪剩余的纯电动公交也正按国家新技术标准整改，将在年内交付运行。

　　广汽比亚迪的相关负责人告诉笔者，截至目前，已经投放运行的纯电动公交单车最高累计运行里程达4.3万公里，所有车辆累计运行里程近200万公里。其中部分车辆平均每天运行里程达250公里以上，单次充满电后最高可运行300公里以上。车辆采用白天运行，夜间谷电充电运营模式，与常规公交运营效率一样，且更加经济环保。

　　笔者了解到，投放运行的纯电动公交车K9拥有领先的技术配置和品质。在车辆技术配置方面，装载了全球技术领先的磷酸铁锂电池和轮边驱动电机，拥有轻量化的铝合金车身，车辆续航里程≥300km。整车采用了全球领先的双向逆变充放电技术，可实现车网互充、车车互充，就如移动式储能电柜;人性化设计方面，车内设有伸缩式轮椅导板和宽敞的轮椅停放区，车辆采用全通道一级踏步低地板结构，拥有侧跪功能，车内流动性顺畅，乘客上下车非常方便。

　　广州市新穗巴士公司不仅有21辆比亚迪K9纯电动汽车在运行，在市场竞争环境下，公司同时还引进4辆珠海广通钛酸锂快充车和117辆湖南中车，用来满足新能源车辆的运行。新穗巴士目前已经上牌的新能源公交达到142辆。

　　新穗巴士的相关负责人告诉笔者，公司正积极加快新能源车辆的更换，已经采购355辆新能源车辆。同时在2017年计划再招标采购130辆新能源公交车。

　　基础设施配套紧跟发展步伐 到2020年广州充电桩将达10万个

　　以纯电动化为特征的新能源公交车正成为广州市公交车更新换代的主要车型，而在全市范围进行充电设施建设和管理也必须与之配套。

　　笔者从广州市工信委获悉，广州市已经出台了《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》《广州市电动汽车充电设施建设专项资金管理办法》《充电桩(站)报装业务办理客户指南》等配套政策，指导全市充电设施建设与管理。

　　经统计，截至2016年12月底共已建成各类充电设施约9050个，在建约1000多个，分布涵盖全市11个区。目前，广州市正在组织编制《广州市电动汽车充电基础设施建设专项规划》，加强充电基础设施发展顶层设计。

　　笔者从新穗巴士公司获悉，已于今年4月投入使用的潭村充电站是目前珠江三角洲地区最大的纯电动车充电站。该充电站位于广州市白云区石井镇潭村，占地2.5万平方米，目前共建成156个纯电动汽车充电桩，总容量为1.1万千瓦。其中包括交流80千瓦充电桩76个、直流120千瓦充电桩26个、直流90千瓦充电桩52个、360千瓦快充充电桩2个，已经全部投入使用。除了能够为广汽比亚迪、南车、珠海广通等不同车型的纯电动公交车提供充电服务外，也能够向私家车型提供充电服务。

　　然而，当前充电设施依然无法满足新能源车辆的充电需求。新穗巴士的相关负责人告诉笔者，目前新能源车辆的电池容量不足以100%满足车辆全天候的运营，尤其是在高温夏天及路面状况不理想的时候，车辆如何快速补电是一个需要解决的问题。由于广州市区对于能提供给公交车辆充电或则补电的场所有限，导致车辆在充电或则补电不方便，造成车辆在补电的过程中空载里程较大。既增加了运营成本，同时也浪费了车辆的运营时间。

　　针对此，《广州市新能源汽车发展工作方案(2017—2020年)》也制定了相应的规划。到2018年底，全市力争各类充电桩(机)保有量达7万个，基本满足全市新能源汽车需求。到2020年，全市各类充电桩(机)保有量达10万个。

　　广州市工信委也指出，制约充电设施建设的主要因素有停车场地物管配合度不高、建设用地落实难、企事业单位积极性不高等。这也是全国各城市面临的共性问题。

　　在未来，广州市将采用先易后难的办法，优先选择在党政机关、公共机构或大工厂、产业园区等有条件的地方建桩或建设立体式停车/充电设施，加快组织实施充电设施建设“双百”行动(百家党政机关、公共机构及重点企业充电设施行动，百个经营性停车场充电设施建设行动)。

　　同时，新建住宅小区要严格按照国家要求，配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%。鼓励支持众筹建桩、政府和社会资本合作(PPP)等模式，全力加快充电桩规划建设。