广州市区51个路口交通设施作调整 拥堵指数同比下降

　　车多、路窄、道路规划不合理、司机违反交通法规……造成拥堵的原因不一而足，但不容忽视的是，标志标线、信号灯以及护栏石码等交通设施设置不完善、交通组织不合理，同样会加剧“堵情”。2016年至今，广州交警已对市区51个路段和路口的标识标线、信号灯以及护栏石码等交通设施进行调整。据高德数据显示，2016年5月广州市拥堵指数与去年同期相比下降2.68%，平均车速与去年同期相比上升8.49%。

　　堵因

　　标志标线信号灯等规划不合理

　　一些看似合理的交通标志标线、信号灯随着城市的发展和交通流的变化，在使用了一段时段后就需要重新调整优化。今年以来，广州交警广泛听取市民、媒体建议，对因标志标线、信号灯以及护栏石码等交通设施不完善，以优化交通组织为目标，进行实地走访调查，排查出了51个需调整的路段和路口的相应问题。

　　问题1：黄埔大道西往东方向分流灯对出路段就是个典型的例子。该路段是黄埔大道一个重要的拥堵节点，每天早晚高峰时段，大量车流在中山一立交西往东方向进入黄埔大道路段时，受交通组织不完善、道路收窄瓶颈、公交随意变线等因素影响，经常引发交通拥堵，导致行车缓慢。

　　问题2：交通组织看似简单但影响却深远，一个石码设置不合理，也会造成交通不畅通。2013年东濠涌深隧工程，东风东路黄华路段中心石码向北迁移，交通高峰期间大量车辆进入越秀法政路口上东濠涌，车辆在东风东路排队加塞，形成交通瓶颈。

　　问题3：机场路也遇到了这样的问题。机场路是广州市南北方向进出城区的交通要道，北往南方向机场立交上桥位处车辆由5车道车流汇入2车道行驶，上桥位形成较窄的瓶颈点，同时，石榴桥路口通行效率低下加剧北往南方向交通拥堵程度，整体影响机场路北往南车流疏散。

　　缓堵措施

　　调整标志标线信号灯等

　　广州交警大力解决由标志标线、信号灯等交通设施不完善而引致的交通组织问题，2016年至今，已对市区51个路段和路口的交通组织，通过完善设施的方法进行调整。调整内容主要为标志标线、信号灯以及护栏石码等交通设施。

　　比如，针对东风东路黄华路段出现的石码设置不合理问题，广州交警调整了中心石码，并完善交通标志标线，优化越秀法政路口信号灯。

　　同时，为缓解机场路机场立交北往南方向上桥位的“瓶颈”交通问题，广州交警结合机场路石榴桥路口南侧路段交通流特点以及地区路网，对该处标志标线进行优化调整，优化调整后该路段行车秩序明显好转。

　　调整8个公交站点

　　经过多次现场勘察研究后，广州交警联合市交通部门根据各个公交站点对交通影响的特点，调整了广州大道南园艺场站(北行)、广州大道北同和站(北行)、黄埔大道西天河站(东行)、中山二路中山医站(西行)、东川路省人民医院站(北行)、恒福路省银行医院站(东行)、临江大道中站(西行)、花城大道站(东行)等8个公交站点。除同和站(北行)以外的7个站点，自5月15日首班车起实施，同和站(北行)从5月21日首班车起实施。调整后，相关路段的交通状况均得到了一定程度的改善。以广州大道北同和站为例，在同和地铁站C出口以南约50米处再增设一个公共汽车同和站(北行)①号分站，调整公共汽车83、179、836、862等线路停靠该站，同时调整原①号分站和②号分站的顺序。调整措施实施后一周与实施前一周对比，广州大道北南往北方向平均车速上升3.19%，平均拥堵指数下降4.26%。

　　典型路段

　　路段1

　　黄埔大道西往东分流灯对出路段

　　调整后车速同比提升2.2%

　　广州交警通过完善交通标线、调整护栏、优化站点等措施后，根据高德数据，在采取以上措施前的2015年5月，黄埔大道西西往东方向平均车速为36.11公里/小时。采取以上优化措施后的2016年5月的平均车速为36.94公里/小时，同比提升2.2%。

　　路段2

　　东风东路黄华路段

　　拥堵指数同比下降19.8%

　　广州交警通过调整中心石码，完善交通标志标线，优化越秀法政路口信号灯等一系列措施后，据高德数据显示，东风东路东往西方向同比下降19.8%。

　　路段3

　　中山大道汇彩路口

　　排队长度减少约22%

　　中山大道汇彩路口重新规划路口西进口的行人过街斑马线，将西进口行人斑马线规范设置在行人过街安全岛上，改善了该路口的交通秩序，避免了西进口过街行人与北进口右转车流的冲突，保障了行人过街安全并提高了路口的通行效率，路口北进口右转通行效率提升25%，且北进口右转车流排队长度减少约22%，改善效果明显。

　　路段4

　　沙太路中成路路口

　　高峰期间掉头车道排队长度减少约67%

　　广州大道北高峰车流密集，为加快该区域的微循环，需对沙太路中成路路口交通组织进行优化。优化改造后，沙太路中成路路口左转待转区的设置有效地利用了路口空间，提高了左转机动车通行效率，减少车辆滞留。东进口左转车流高峰期间由约130辆/小时提升到约180辆/小时，通行效率提高了38%;此外，南进口护栏迁移增加掉头开口后，高峰期间掉头车道排队长度减少约67%，有效缓解了掉头车道排队压力，提高了路口整体运行效率的同时，也对广州大道北区域的微循环起到良好的助推作用。

　　路段5

　　机场路机场立交北往南上桥位

　　优化调整后该路段行车秩序明显好转

　　为缓解机场路机场立交北往南上桥位交通拥堵，广州交警一是从机场路石榴桥路口北进口下游约30m处开始至龙门架桥墩前处(约70m)，在内侧第三、第四车道中间设置禁止标线，禁止车辆变换车道行驶。另外，延长现有上桥位导流实线15米。二是在机场立交北侧龙门架上新增分车道行驶标志以引导内侧第三车道、第四车道往机场路南行车辆前往广园中路立交桥底掉头后右转机场路。三是往右迁移机场立交北侧龙门架上禁止大客车、限高、限重组合标志牌。四是将机场立交上桥分岔口处指路标志牌更换为交通指引告示标志牌，同时保留禁止行人和非机动车进入标志，优化调整后该路段行车秩序明显好转。